Verkehrsentwicklung

Die Planung der Starnberger Verkehrsentwicklung muss ganzheitlich gesehen werden.  Eine schrittweise Objektplanung führt am Ende zu falschen Lösungen. Dies gilt insbesondere, wenn man zunächst mit einem B2-Innenstadttunnel anfängt, dann mit einer Westumfahrung fortfährt und schließlich noch das Verkehrssystem mit einer Ostumfahrung ergänzt. Dann erhält man das für Starnberg schädliche System

       " B2-Innenstadttunnel plus Umfahrung",

schädlich, weil die Umfahrung ohne B2-Innenstadttunnel für die Stadt besser ist.

Das logisch widerspruchsfreie System lautet

         "Umfahrung minus Bundes- und Staatsstraßen"

mit folgenden Wirkungen:

     - B2 aus der Stadt und Rückbau (zur Ortsstraße)

     - Abstufung der Starnberger Autobahn A952

     - Staatsstraßen aus der Stadt und Rückbau (Ortsstraßen, auch Hauptstraße)

     - Abstufung der Westuferstraße Tutzing - Starnberg (kammartige Erschließung

        der  drei Gemeinden Tutzing, Feldafing und Pöcking über die B2

     - Verkehrsberuhigung der Innenstadt

     - Verkehrsknoten Maxhof (Umbau höhenfrei Richtung Westumfahrung)

     - Verkehrsknoten Hanfeld bei Taubenhüll (B2 im Geländeeinschnitt, Parallelrampen)

     - Verkehrsknoten in Percha mit Überwurf

     - Verkehrsknoten Gautingerstraße höhenfrei